蔚来二季度毛利率实现转正,将在三季度公布“BaaS”方案价格

  原标题:蔚来二季度毛利率实现转正,将在三季度公布“BaaS”方案价格

图片来源:视觉中国

   8月11日,据蔚来汽车公布第二季度财报显示,2020年第二季度,蔚来总计交付量为10,331台,同比增长 190.8%,环比增长 169.2%。7月,蔚来的交付量为3,533台。

  蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示:“三季度蔚来有信心将季度交付量提升至11,000到11,500台。预计总收入在40.475亿元人民币(5.729亿美元)至42.123亿元人民币(5.962亿美元)之间。” 

  营收方面,2020年第二季度该公司汽车销售额为34.861亿元人民币(4.934亿美元),同比增长146.5%,环比增长177.6%。汽车销售毛利率为9.7%,2019年第二季度为负24.1%,上季度为负7.4%。总收入为37.189亿元人民币(5.264亿美元),同比增长146.5%,环比增长171.1%。

  对此,李斌在二季度财报电话会议上表示:“整车毛利率9.7%,综合毛利率8.4%,远高于此前5%与3%的预期。接下来将继续提升毛利率,非常有信心今年下半年整车毛利率和综合毛利率都超过10%。”

  实现正向现金流主要得益于三个方面:第一,把运营亏损控制在较低范围;第二,将合作伙伴账期由60天延长为90天;第三,直销模式带来用户车款的更早确认。

  根据威尔森提供的零售数据显示,蔚来二季度平均成交价为44.4万元,高于特斯拉的31.9万元。蔚来二季度平均单车收入环比一季度上涨8539元。

  具体费用方面,第二季度研发费用为5.452亿元人民币(7,717万美元),同比下降58.1%,环比增长4.4%。下降原因是2019年二季度包含ES6量产前大量测试活动产生的相关费用。

  第二季度销售及管理费用为9.368亿元人民币(1.326亿美元),同比下降34.1%,环比增长10.4%。其中,单车销售管理费用从第一季度的22.1万下降至9万,环比下降59.%,同比下降77.3%。

  亏损方面,2020年第二季度经营性亏损为11.6亿元人民币(1.642亿美元),同比下降64.0%,环比下降26.1%。

  对此,李斌认为这是得益于交付量大幅增长、“直销+按订单生产”模式和供应链合作伙伴支持的三方协同效应。他将2020年二季度定义为“具有里程碑意义的一个季度”。

  产品方面,轿跑SUV EC6 已于7月上市,预计9月下旬开始交付。此外,李斌还在电话会议上确认,蔚来下一款新车型将肯定是轿车。不过,李斌并未透露具体将会是一款怎样的轿车。

  产能方面,制造团队正在将合肥工厂的生产节拍从15JPH(Jobs Per Hour)提升至 20JPH,在8月底9月初达到单月单班4500至5000台的全供应链产能。

  李斌在财报电话会议上表示,目前订单已经有所积压,考虑到EC6早期订单积压,Q4的EC6交付压力还是比较大的。据其透露,蔚来江淮工厂在不需要追加太多投资的前提下,通过双班可以将产能提升至15万辆。

  卖车开始赚钱的蔚来,同时有了新谋划——推进Battery as a Service (BaaS) 车电分离业务,进一步完善“可充、可换、可升级”的产品服务体系。

  举例来说,以36.8万的EC6运动版为例,选择电池租用方案,可在车价上减10万,算上1.8万的国补,开走EC6运动版首付是25万。按照原方案,用户选择了电池分期后就不能办理整车贷款。但BaaS上线后,用户选择电池租赁同时,还可以继续选择整车贷款。

  对于这块业务,李斌在今年成都车展期间举办的媒体沟通会上表示,电池资产管理是电动车行业最大的生意。

  “哪怕一个用户一年花1万块钱租电池,假设中国的2亿多辆车是电动车,光电池租用这件生意是2万亿,只有这个生意是真正大的生意。”

  据李斌在财报电话会议上透露,第一辆“BaaS模式”车辆完成了保险、贷款、上牌等流程验证。具体价格将会在今年三季度发布。运营“BaaS模式”的主体——电池资产公司也将在今年八月份完成设立。

  (记者 李文博)

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责任编辑:李园

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